Plus l’équipement est polyvalent, plus il exerce de pression sur les pneus

Les pneus de votre équipement jouent un rôle important dans l’exécution du travail et dans la prévention des temps d’arrêt imprévus. Avec de mauvais pneus, il y a beaucoup de mauvaises choses qui peuvent arriver.

Défaillance du pneu

Une défaillance du pneu peut facilement se produire si vous avez le mauvais pneu pour le travail que vous avez l’intention de faire. Il se peut qu’ils ne soient pas en mesure de supporter les charges très élevées ou les environnements difficiles. Plus l’équipement sera polyvalent, plus les pneus devront être polyvalents pour pouvoir faire face à toutes les travaux. L’équipement a tendance à devenir de plus en plus lourd, vous aurez donc besoin de pneus très résistants, capables de supporter une charge supplémentaire.

Coupures et fissures

En fonction de votre objectif de travail, vous déterminerez le type de pneu dont vous aurez besoin. Il y a différents pneus pour différents travaux, vous aurez vos pneus de terrassement, qui seront différents de vos pneus agricoles qui seront très différents des pneus pour les mines. Certains auront besoin d’un composé beaucoup plus résistant aux coupures et aux fissures et souvent, ils devront également être enrichis d’acier.

Performance

La performance des pneus dépendra beaucoup de la qualité du pneu et du choix du bon pneu. Si vous avez un manque d’adhérence et de traction, votre sélection de pneus pourrait avoir été mauvaise. De plus, le fait de ne pas avoir de pneus de flottaison pour votre équipement agricole peut avoir un impact sur le rendement.

Temps d’arrêt imprévu et durée de vie des pneus réduite

Cela peut dépendre de la qualité et de la durabilité des pneus choisis. Cela peut être lié à une mauvaise sélection de pneus. Consultez le manuel technique des pneus pour vous assurer que vous faites le bon choix.

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La manutention est en constante augmentation

La logistique et l’approvisionnement ont joué un rôle vital dans les affaires au cours des dernières décennies.  Des stratégies optimales de planification et d’approvisionnement sont devenues une arme importante pour obtenir un avantage concurrentiel entre les entreprises. Nous avons encore beaucoup de produits en provenance d’Asie et surtout en provenance de Chine à destination de l’Europe et de l’Amérique du Nord. Cela signifie que les marchandises doivent être transportées rapidement et de manière rentable à la fois par bateau, puis par route, en attachant les conteneurs à des semi-remorques pour les transports terrestres via nos réseaux routiers jusqu’aux terminaux logistiques. Là où ils peuvent être redistribués, les produits peuvent être redistribués vers des envois plus petits pour des livraisons directes à leur destination finale.

Il existe de nombreux points de contact avec les véhicules qui nécessitent des pneus haute performance. Cela commence essentiellement par les camions qui ramassent les produits d’une usine ou d’un terminal logistique et les acheminent dans un port pour y être chargés sur un porte-conteneurs traversant l’océan pour ensuite arriver à nouveau dans un port où semi-remorque pour un voyage terrestre supplémentaire vers un centre logistique plus proche de sa destination finale. La plus grande partie des pneus s’intègrera dans les camions semi-remorques, qui devront être des pneus de poids lourds haut de gamme, qui ont une faible usure, une longue durée de vie et une faible résistance au roulement. Les pneus seront des pneus de transport dotés des propriétés idéales pour une conduite continue à travers les nations tout en restant capables de supporter des charges lourdes.

Les ports devront également disposer de nombreux équipements qui auront besoin de pneus pour assurer une opération agile. Vous disposerez de grues RTG et de tracteurs terminaux pour organiser les conteneurs une fois qu’ils ont été retirés des navires. Les pneus RTG et pneus de tracteurs de terminaux doivent tous deux être capables de supporter des charges très élevées, ainsi que de pouvoir manœuvrer dans des espaces restreints. Cela signifie que les pneus doivent avoir une faible résistance au virage, tout en restant très précis et sous contrôle. La durabilité est la clé, car les défaillances de pneus, en particulier pour les grues RTG, peuvent être coûteuses et entraîner des retards importants. Les pneus peuvent être coûteux, mais les défaillances des pneus dépassent tous les coûts et devraient être évitées à tout prix, en investissant initialement dans les meilleurs pneus et en procédant à un entretien approprié.

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Certains équipements lourds nécessiteront des propriétés hors route

Certains équipements sont conçus pour tous les types de temps et de terrains. Vous devez être capable de conduire quelles que soient les conditions météorologiques et le type de terrain. Cela est souvent vrai pour tout type de véhicules hors route et de véhicules militaires tout terrain. Pour les véhicules militaires, qui ont tendance à être blindés, la charge peut être très lourde et vous ne pouvez pas vous permettre de rester coincé ou d’avoir des problèmes liés aux pneus. Cela impose de nombreuses exigences aux pneus de véhicules militaires, qui doivent être durables, avoir une excellente adhérence et être protégés des coupures, des fissures et des crevaisons.

Les pneus doivent pouvoir supporter des conditions météorologiques telles que la neige, la glace et la gadoue en hiver et la pluie en été. Cela créera un terrain très difficile pouvant être neigeux, boueux et même marécageux. Ici, vous devrez être capable de traverser et de traverser le terrain, sans retard et sans rester coincé. La bande de roulement doit être auto-nettoyante.

Les véhicules militaires auront besoin de pneus sur route et hors route capables de les déplacer rapidement, même sur les autoroutes à grande vitesse. Cela crée beaucoup de défis pour les ingénieurs lorsqu’ils doivent concevoir un pneu. Vous avez besoin d’un pneu qui permet à vos véhicules militaires tout terrain de rouler à une vitesse de 90 km, lorsque vous utilisez des autoroutes pour vous rendre d’un endroit à un autre. Le Nokian MPT AGILE illustre parfaitement cet exemple pour les défis difficiles avec la production de ce pneu très agile. 

Le Nokian MTP Agile a été testé en coopération avec les forces de défense finlandaises. Considérant que le terrain finlandais est tout ce qui est facile, il présente probablement des terrains différents et difficiles, à l’exception du désert. Il a également toutes les conditions météorologiques difficiles. Vous savez donc que ces pneus ont été testés pour fonctionner dans des conditions difficiles. Ils sont conçus pour les conditions nordiques. Vous pouvez poser des crampons sur ces pneus pour une adhérence encore meilleure sur les surfaces verglacées. En tant que pneu militaire, il est équipé de la technologie de roulage à plat, de sorte que même les balles ne peuvent empêcher le véhicule d’avancer, comme vous pouvez l’imaginer très important pour tout véhicule utilisé pour la défense ou l’offensive dans la guerre moderne. Vous savez donc que ces pneus sont parmi les meilleurs du marché.

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Les terminaux portuaires vont-ils souffrir des guerres commerciales mondiales ?

Les guerres commerciales mondiales actuelles auront à coup sûr un impact sur tout d’une manière ou d’une autre. Cela aura certainement un impact sur le montant livré et à arriver pour les principaux ports. La question est cependant de savoir si ce sera une perturbation importante et durable. Cela pourrait également entraîner un changement dans la logistique. Ce ne sera probablement pas un déclin important, mais il est plus probable que cela freine la croissance. Il y aura donc une demande similaire d’équipements dans les principaux ports ainsi que dans les divers terminaux.

Dans le grand réseau logistique mondial, le besoin de pneus est important si une qualité élevée permet de gérer des charges lourdes, d’être durable et de bénéficier d’une longue durée de vie, afin de ne pas interrompre la chaîne logistique et de permettre des livraisons rapides dans le monde entier. Vous avez tout ce dont vous avez besoin, qu’il s’agisse d’équipements à roues dans les terminaux, tels que les tracteurs de terminaux et les grues RTG, qui ont des exigences strictes concernant les pneus de tracteurs de terminaux et les pneus RTG nécessaires. Ceux-ci doivent pouvoir supporter des charges très lourdes, être capables de tourner facilement et dans de petites zones et être suffisamment durables pour ne pas tomber en panne et causer des temps d’arrêt et des réparations coûteuses.

Dès que les conteneurs ont été ramassés et ont commencé leur voyage vers leur destination finale, qui peut être un terminal ou directement jusqu’à la destination finale, le trajet en camion longue distance commence. Là où les exigences changent, vous aurez toujours besoin de pneus pouvant supporter de lourdes charges, mais ici, les propriétés longue distance commencent à jouer un rôle clé. Vous avez besoin d’une faible résistance au roulement pour garantir une faible accumulation de chaleur et une faible usure des pneus, associées à une faible consommation de carburant. Des pneus de transport de haute qualité sont construits pour gérer cela.

Lorsque vous achetez des pneus de haute qualité, ils peuvent souvent être rechapés. Les pneus rechapés auront fondamentalement les mêmes propriétés que le pneu d’origine, si le rechapage est effectué sur une bonne carcasse et si la nouvelle bande de roulement est de haute qualité. Le rechapage peut être effectué tant que la carcasse est en bon état après l’usure de la bande de roulement d’origine. Vous pouvez rechaper une carcasse en bon état 1 à 2 fois. Cela aura un impact très positif sur le budget de vos pneus.

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Sans pneus de bus appropriés, votre bus aura du mal à être à l’heure

Pour les bus dont les horaires sont stricts et dont les arrêts doivent être à temps, vous devez avoir un itinéraire de service élevé et sans problème. La capacité d’être à l’heure dépendra principalement de l’absence de retard dû aux conditions météorologiques et de l’absence de problèmes liés aux bus ou aux pneus. Si vous parvenez à gérer ces variables, vous serez en mesure de respecter un emploi du temps strict mais gérable. Le trafic nécessite des horaires qui respectent les horaires indiqués, de sorte que les gens puissent compter sur le service pour se rendre au travail ou aux endroits où ils doivent être à l’heure. Il y a une différence entre les autobus urbains et les autobus régionaux. Les pneus de bus urbains doivent être mieux équipés pour gérer les impacts de bordures des flancs du pneu, tandis que les pneus de transport doivent faire face à de longues distances avec une faible accumulation de chaleur et une faible usure.

La principale raison des retards est due à des problèmes météorologiques imprévus. En ayant des pneus de autocars qui peuvent mieux faire face aux différentes conditions météorologiques et en vous assurant que vous avez des pneus d’hiver dans le bus si vous conduisez dans des conditions hivernales. Le bus doit pouvoir faire face à tous les temps et être prêt à faire face aux conditions météorologiques changeantes. Les passagers ne peuvent pas être affectés par quelque chose d’aussi simple et commun que le changement de temps. Cela rendra le service très peu fiable.

La façon dont les pneus font face aux conditions météorologiques est assez simple et si vous avez un pneu qui peut couvrir une plage de températures plus large et ne pas devenir trop dur lorsque les températures chutent au-dessous de zéro. Un pneu dur aura beaucoup moins d’adhérence et ne pourra donc pas respecter les normes de sécurité requises pour conduire un autobus de passagers à part entière. Vous aurez besoin d’un pneu avec un composé de caoutchouc différent, qui restera souple même à basses températures. Si vous conduisez dans des conditions hivernales, vous devez disposer de pneus homologués hiver et portant le symbole 3PMSF sur le flanc.

Pour améliorer l’économie des pneus, vous pouvez toujours les rechaper. C’est valable si vous achetez des pneus haut de gamme et que la carcasse du pneu est toujours en bon état une fois que le pneu est usé. Une carcasse en bon état peut être rechapée 1 à 2 fois. Les pneus rechapés peuvent réduire considérablement votre budget de pneus et ont un impact environnemental très positif.

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Le coût d’un pneu de récolteuse n’a presque pas d’importance, car une panne coûtera plus cher

Ceci est fondamentalement vrai pour presque toute défaillance de pneu d’équipement lourd. Le coût des retards de production, des coûts ou des réparations et le temps d’immobilisation excéderont presque toujours la différence de coûts entre un pneu de qualité supérieure et un pneu pas cher. De plus, vous bénéficiez d’une meilleure durabilité, d’une résistance au roulement réduite et de meilleures propriétés lorsque vous sélectionnez un pneu de qualité supérieure.

Lorsque vous travaillez avec ces gros pneus, la dernière chose que vous voulez, ce sont des problèmes ou des pannes. En plus d’être coûteux en cas de panne, ils peuvent également causer des blessures. La clé est toujours d’investir dans des pneus haut de gamme de haute qualité, qui dureront et vous donneront les propriétés dont vous avez besoin pour faire face aux conditions difficiles. 

La capacité à avoir une durabilité et une adhérence suffisantes lors de travaux en forêt exige que les pneus forestiers soient fabriqués dans un composé de caoutchouc extrêmement résistant et en acier fortifié pour les protéger contre les crevaisons. Les pneus doivent également offrir la possibilité d’ajouter des chenilles ou des chaînes sur les pneus pour améliorer encore l’adhérence et la traction dans les parties escarpées de la forêt et de préférence faciles à assembler.

Lorsque vous travaillez avec la technologie de coupe à la longueur (CTL), vous travaillez en principe uniquement avec une récolteuse et un transitaire. Vous serez donc sérieusement impacté par tout type de temps d’arrêt dû à une défaillance de l’équipement. Vous serez également plus limité au matériel à utiliser pour vous aider à installer un nouveau pneu ou à vous ramener à l’atterrissage. La coupe CTL est cependant plus rentable, car moins de personnes font le même travail, c’est à ce moment-là que vous ne rencontrez pas de problèmes. C’est pourquoi l’entretien des pneus est d’une importance capitale pour vous permettre de détecter les problèmes avant que vous ne commenciez votre mission en forêt. Assurez-vous de planifier suffisamment d’entretien et de faire en sorte qu’il soit suffisamment complet pour détecter tous les problèmes. Le nettoyage des pneus et une inspection visuelle quotidienne sont également recommandés pour des performances optimales.

Choisissez des pneus de récolteuse conçus pour les environnements de travail difficiles, quelles que soient les conditions météorologiques ou la surface. Bien sûr, votre porteur aura également besoin de pneus de porteur appropriés, car les machines fonctionnent en équipe. Ainsi, si l’une des pièces tombe en panne, elle est également impactée.

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Les guerres commerciales pourraient affecter le commerce mondial et entraîner une diminution des livraisons

Les guerres commerciales actuelles déclenchées par les États-Unis pourraient avoir un impact sur le commerce mondial dans les années à venir. Les exportations sont déjà en baisse pour les États-Unis, la Chine et avec le Royaume-Uni quittant l’Europe ; il pourrait y avoir encore d’autres impacts sur le commerce international. Toutefois, avec le nouveau moyen de livraison d’Amazon plus rapide et de moins en moins de produits stockés dans les magasins, le domaine du transport risque de changer, mais il n’en reste pas moins que les livraisons par camion resteront un moyen croissant de garantir que les produits sont sur nos étagères et que les usines ont les pièces nécessaires à la production locale.

Si le mode de livraison change du conteneur à d’autres modes d’emballage et de distribution de marchandises, il pourrait être nécessaire de prévoir des camions plus petits et des livraisons plus fréquentes. Nous verrons donc encore beaucoup de camions rouler sur nos routes et beaucoup de pneus commerciaux seront utilisés. La raison pour laquelle les camions ont autant de roues est pour pouvoir disperser le poids. Les camions auront presque toujours des roues doubles, à l’exception des roues directrices avant. Différents pneus sont également nécessaires pour différentes positions du camion, car les propriétés diffèrent. Vous aurez donc des pneus d’entraînement, des pneus de direction et des pneus de remorque.

Les pneus de camion sont despneus de transport conçus pour les longues distances de conduite. Ils doivent pouvoir supporter les longs déplacements sans arrêt, tout en conservant une stabilité et un contrôle excellents. En ce qui concerne le transport des pneus, ils doivent être résistants à l’usure et avoir une faible résistance au roulement. Vous voulez vous assurer que vous aurez un minimum de maintenance, de sorte que vous puissiez garder votre temps de disponibilité et minimiser les temps d’arrêt.

Le plus gros problème rencontré par les camions est la défaillance des pneus. La raison la plus fréquente des ruptures de pneu est due à une pression de pneu basse. Il est donc important de faire vérifier les pneus régulièrement. Cela devrait être fait dans le cadre d’un entretien régulier. La pression peut être difficile à contrôler avec les pneus jumelés, elle est donc souvent négligée. Il est toutefois important de s’assurer que l’usure des pneus n’augmente pas à cause d’une résistance au roulement accrue. L’augmentation de la résistance au roulement ne provoque pas seulement une usure prématurée des pneus ; cela affecte également la consommation de carburant du camion, de sorte que vous devrez vous arrêter pour faire le plein plus souvent.

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La polyvalence du tracteur

Pour les personnes qui travaillent dans n’importe quel type d’exploitation agricole, que ce soit pour l’agriculture, l’élevage du bétail ou pour un vignoble, ils utiliseront tous un tracteur et divers équipements pour s’occuper de leur activité principale. Il n’est pas seulement important de prendre la bonne décision en matière de tracteur ; vous aurez également besoin de pneus appropriés pour effectuer correctement les tâches à accomplir. Les pneus sont importants pour vous assurer une adhérence parfaite en toutes circonstances et sur toutes les surfaces que vous rencontrerez.

Avec les pneus agricoles, il est important que vous ayez une bonne durabilité, qu’ils fonctionnent bien sûr et en dehors du terrain et qu’ils aient un faible impact de compactage sur le sol pendant la conduite. En fonction de votre utilisation, les propriétés les plus importantes pour vous peuvent varier. Certains pourraient, en plus de gérer leur propre entreprise, effectuer des travaux de sous-traitance pour d’autres. Les contrats de sous-traitance nécessitent souvent davantage de conduite sur route, où vous devez vous assurer que le confort de conduite est élevé également sur les routes, la capacité de conduire à des vitesses plus élevées et une usure réduite lorsque vous conduisez sur des routes. Une mauvaise sélection de pneus en fonction de ces critères peut devenir coûteuse.

Avec les tracteurs, vous aurez beaucoup d’équipements que vous pourrez attacher pour effectuer certaines tâches. Certaines d’entre elles seront équipées de roues et nécessiteront un jeu de roues spécial. Ils doivent avoir les mêmes propriétés que celles valables pour le tracteur, en particulier en ce qui concerne les propriétés de compactage, pour que les pneus n’ont pas d’impact négatif sur le rendement. Il en va de même pour les propriétés sur route et hors route, notamment pour les pneus de remorques agricoles, qui seront soumis aux mêmes conditions que le tracteur et devront posséder des propriétés de résistance à l’usure appropriées pour s’assurer qu’ils ne s’usent pas trop rapidement.

En utilisation agricole, votre tracteur et vos accessoires, y compris votre remorque, ont tendance à avoir des pneus de flottaison. Les pneus de flottaison ont une plus grande surface de contact avec la surface et fournissent donc une pression de surface plus basse, ce qui a un impact positif sur le rendement de ce que vous prévoyez de cultiver. Indépendamment de l’utilisation que vous faites de la terre, vous devez tout de même maximiser la croissance et avoir le minimum de compactage.

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Les éleveurs de bétail dépendent de leur tracteur pour la plupart des travaux lourds

Les éleveurs de bétail du Missouri, qui verront une gamme complète de conditions météorologiques différentes, devront s’assurer que le tracteur peut supporter les conditions météorologiques qui changent, sans problèmes. La plupart des bovins seront nourris à l’herbe, ce qui facilite l’entretien et nécessite très peu d’entretien en été. Pour l’hiver, ils auront besoin de foin et de trous dans l’étang car les vaches peuvent boire jusqu’à 20 litres par jour. Les petites exploitations peuvent nécessiter très peu d’entretien et être autosuffisantes tant que l’approvisionnement en nourriture est entretenu.

Un taureau suffira à élever et maintenir une ferme en bonne santé de 50 veaux ainsi qu’un tracteur pour s’occuper des travaux annexes autour de la ferme. Les travaux annexes comprendront la plantation de nouvelles herbes et le maintien des terrains en bon état. Vous devez également faire des ballots de paille pour la saison hivernale afin que les vaches puissent manger lorsque l’herbe est recouverte de neige. Vous avez donc besoin d’un accessoire de coupe d’herbe pour le tracteur, d’un râteau et ensuite d’une remorque pour presse. Pour l’équipement, il est important d’utiliser des pneus d’agriculture de bonne qualité, qui vous donneront une bonne adhérence toute l’année, quelles que soient les conditions météorologiques. Si votre tracteur est bloqué ou ne pourra pas effectuer les tâches nécessaires, vous devrez ainsi payer quelqu’un pour effectuer les tâches.

Ce ne sont souvent pas uniquement les pneus de tracteur qui importent, mais aussi les pneus de remorque agricole. Lorsque vous plantez de l’herbe neuve pour le bétail, vous voulez que le sol ne soit pas trop compacté et vous ne voulez pas endommager les pelouses existantes. Les pneus doivent être des « pneus de flottation » pour garantir une pression dessus aussi basse que possible.

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Quand avez-vous besoin de pneus homologués hiver pour vos camions ?

Les pneus d’hiver doivent toujours être utilisés sur un camion si vous avez des conditions hivernales et que vous voulez vous assurer que vous et votre chargement soient en sécurité.

Essayer de conduire avec des pneus de camion qui ne sont pas approuvés pour les conditions hivernales est associé à un grand danger. Un pneu approuvé pour l’hiver devrait porter le symbole flocon de neige de montagne à 3 sommets, souvent simplement appelé symbole 3PMSF sur le flanc du pneu.

Chaque fois que vous avez des conditions hivernales, vous devez avoir des pneus d’hiver sur votre camion. Il n’est jamais prudent de conduire avec des pneus qui ne sont pas conçus pour les climats froids de l’hiver. Vous pouvez mettre en danger votre cargaison, votre camion et la vie des autres.

Sans des pneus d’hiver appropriés, vous ne disposerez pas de l’adhérence et de la traction nécessaires pour conduire et contrôler un gros camion, sans parler d’essayer de l’arrêter.

Procurez-vous des pneus de camion qui peuvent supporter les températures chaudes et froides et qui sont approuvés pour l’hiver, afin de pouvoir voyager dans des zones soumises aux deux types de conditions météorologiques. De là, vous serez en sécurité quelles que soient les conditions.

Lorsque la réglementation exige des pneus d’hiver, vous devez les installer sur votre camion, sinon l’accès à certains pays pourrait vous être refusé.

Assurez-vous que les pneus que vous sélectionnez ont une faible résistance au roulement, une faible émission de CO2 et une faible consommation de carburant. Cela peut vous faire économiser beaucoup d’argent, à la fois en carburant et en usure des pneus.

Tous les pneus non seulement lespneus d’hiver de transport doivent avoir une pression de pneu correcte, afin de s’assurer qu’ils prennent la même pression et tournent à la même vitesse.  La non-concordance de la pression des pneus lorsque vous avez des pneus jumelés est un moyen rapide d’user les pneus.

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